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邹城制梁场32m/24m双线整孔箱梁预制技术总结

来源:jn   作者:林 乐   时间:2010年05月31日   浏览次数:1977   字体:

(此文已经改编收录于水电集团“京沪高铁客运专线施工技术汇编”第三部分施工篇—桥梁施工)

1、工程概况

邹城制梁场位于山东省邹城市匡庄镇,新建京沪高速铁路客运专线北京至徐州3标段6工区DK548+800处。主要承担本标段内辽河1#2#特大桥、安平特大桥及韦庄大桥等桥梁的箱梁预制。本梁场预制32m箱梁515孔,24m箱梁41孔。制梁工期为20088102009124556孔全部预制完成)。

 

2、制梁规划设计

1)梁场设计:由于本梁场处于匡庄镇农田保护区,近临324省道、村庄。考虑到环境保护、节约用地、文明工地建设的要求。结合箱梁制、架的工期,梁场布置采用横列式,占地195.56亩。

2)梁场规划:梁场共分为6个区,即存、提梁区,制梁区,钢筋存放、制作区,搅拌站,小型构件加工区,生活、办公区。

3)制梁台座数量确定:本梁场预制箱梁总数为556孔,根据制、架梁的工期要求,按照制梁速度不低于架梁速度的原则,则每天生产箱梁数量亦应为2/天。根据既有施工实践经验,一般情况下每孔箱梁的生产周期为5天(指达移梁条件的时间),即每天的进度指标为0.2/天,则所需要制梁台座数量=2/0.2=10个。

4)存梁台座数量确定:每孔箱梁在场内存梁的时间在38天左右(箱梁48h蒸养,梁终张拉及徐变上拱,总计算存梁最少需38天),则理论上每个制梁台座对应的最小存梁台座数量=38/5=7.6个,取8个,存梁储蓄系数按1.2-1.3考虑,则存梁台座数量=1.25×8=10个,则存梁台座数量=10×10=100个即可满足要求。根据实际征地面积,共布置70个存梁台座,提梁区7个台座,对应第Ⅰ、Ⅳ、Ⅶ列采用双层存梁,最大存梁能力106片,可以满足设计要求。

5)台座设计:为保证箱梁预制满足《验收标准》要求,确保制梁台座不下沉或均匀下沉。台座设计必须具有足够的刚度、强度,对地基要求沉降均匀(4支点沉降之差不超过2mm),经勘探、设计,决定制梁台座采用钢筋混凝土扩大基础,采用φ1.0钻孔灌注桩加固地基。存梁台座采用明挖扩大基础。

6)生产区布置:设32m制梁台座9个,32m/24m共用制梁台座一个(24m箱梁预制完成后改为32m箱梁使用),交错布置,方向与客运专线平行;设南北两方向钢筋加工区,垂直位于制梁台座南北侧,共配置532m底腹板钢筋绑扎模具,3