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福州绕城高速项目青口互通旧桥全部成功拆除纪实

来源:福州绕城公路项目   作者:孟金懿、卢超   时间:2017年11月06日   浏览次数:1042   字体:

2017年11月5日,福州绕城高速项目又迎来了一个重要的里程碑,原青口互通既有桥梁共计24联114跨圆满拆除,工程耗时125天,比预期施工进度计划提前2个月完成。

青口互通既有桥梁拆除是福州绕城高速项目的一个重难点工程,原青口互通由福银高速与沈海高速连接形成的Y型半定向互通,新建青口则由福州绕城高速东南段与原有青口互通连接改造形成的涡轮式新互通。为形成绕城公路与原互通高速的交通流转换服务,需拆除原有半定向互通立交桥,扩大互通。

争分夺秒,抢占高峰

为做到青口互通跨线桥梁拆除工前任务部署精益求精,确保交通分流与现场施工完成无缝对接,2017年6月24日福州绕城项目进行桥梁拆除交通分流进行布控试运行。运行顺利后,6月26日上午,作为福建省全省规模最大、影响范围最大、最大型移动支架高速桥梁整跨快速拆除工程正式启动,工程按跨既有线路和非跨线两部分进行。6月2718:18,经过前期充分的准备和数十小时的预顶切割,青口互通跨沈海高速B匝道第三联连续曲面梁主跨实现一次性整体拆除6月29日22时“桥上桥”C匝道第五联边跨翼缘板、护栏成功拆除,30日330主跨部位切割完成,30日730,“桥上桥”C匝道第五联成功拆除,并平稳地转运到落梁支架上;7月14凌晨2:30G324国道的福银高速青口2号桥第九联最后一块的顺利拆除18天时间,福州绕城高速项目就完成了国内最大规模的跨既有线路桥梁拆除工程

2017年8月14日,沈海高速东侧44跨、旧桥全部拆除,沈海东侧剩余桩基、桥下墩柱及盖梁全部启动施工,届时,福州绕城高速项目通往施工腹地的大门敞开;9月10日青口互通旧桥跨高压天然气管道桥梁顺利拆除;11月5日青口互通西侧桥梁最后一跨桥梁顺利拆除,意味着青口互通旧桥拆除工程全部完成。

青口互通桥梁顺利拆除除去了福州绕城项目的一块硬骨头,为项目大干快上创造了坚实条件基础,为项目成功履约吃了一颗定心丸。

困难重重,砥砺前行

福州绕城高速项目顶着巨大的压力和困难,誓要夺下旧桥拆除的这个碉堡,但在实现成功拆除的过程中,仍不可避免的与预期设想到的艰难险阻正面交锋。

第一、青口互通旧桥拆除作为福州绕城项目部最大施工风险源,桥梁拆除规模大,涉及桥梁拆除形式多,如跨国道、高压LNG管道、河流等,其中沈海高速为东南沿海经济运输大动脉,中海油高压LNG管道福建东南地区燃气运输主管道。桥梁结构复杂,跨线桥C匝道第五联桥面结构含金刚砂且桥梁转弯半径小,再则,多座桥梁运行后期有不同程度的加固;

第二、为缩短跨线桥梁拆除工期,项目部大胆使用新技术,跨沈海、国道桥梁拆除引用多轴平板车同步顶升的方法进行拆除。在引用新技术的同时,施工中项目部也遇到不少技术难题,如多轴平板车支架同步顶升千斤顶不同步、预应力梁体切割切割角度控制、支架预顶精度、数据监控等问题;

第三、桥梁拆除区域大部分与新建互通桥梁重叠,桥下新桥桩基多达78余根,大部分桩基上构为预应力箱梁(施工时必须先施工有预应力联,最后施工非预应力联,导致现浇箱梁工作面无法打开,施工进度受阻,不利于整体资源调配),该部分桩基不及时施工将导致项目部现浇梁施工工作面大量停滞;

第四、新建桥梁架梁主线与青口互通旧桥拆除冲突,沈海东侧旧桥的顺利拆除为架梁施工进入互通腹地敞开了大门;

第五、青口互通地质条件较差,地表土多为淤泥层,而项目部新建桥梁有47联共计148跨现浇梁,施工中需大量石渣、片石对现浇梁支架基础进行换填处理。青口互通旧桥拆除破碎后,可以提供近2万方的混凝土渣,可基本解决项目部现浇梁施工基础处理缺渣的问题;

第六、旧桥拆除后影响福州绕城青口互通施工的最后一道障碍解除,互通所有施工工作面全面展开,有利于项目统筹计划安排,便于施工过程中的资源合理调配。

众志成城终有成

青口互通既有旧桥的拆除工程,从一开始就受到工程局、基础设施公司领导的高度关注,基础设施公司领导更是长期驻扎在项目上参与一线的方案筹备工作,第一时间赶赴现场帮助项目解决问题,指导项目相关工作的开展。两个重大专项施工方案通过多次专家评审会几易其稿,反复斟酌,最终确认旧桥拆除与交通分流双管齐下的方案。同时,带领项目部管理人员一同跑路政、找交警、等窗口,直到拿到上路手续。跨线拆桥阶段,基础设施公司更是派驻专员昼夜轮班守在施工现场,把跨线拆桥指挥部设在了施工现场,项目部团队精诚团结,誓要啃下拆桥这块硬骨头,大家群策群力、团队作战、连续作战,正是这种上下一心、众志成城的决心和斗志,使得福州绕城高速项目青口互通既有桥梁拆除工程得以顺利完成,未来,福州绕城高速项目还将继续奋勇争先,圆满完成各项施工任务。