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众志成城战“韦特”分局建韦庄特大桥纪实

来源:lx   作者:曹勇平   时间:2011年04月29日   浏览次数:2298   字体:

分局京沪高铁项目部作为铁路系统外的一个施工单位,第一次涉足京沪高铁这个处于世界领先水平的铁路建设领域,在近三年的时间里,通过大家的努力,他们提前保质保量完成了所有的施工任务,同时也收获了众多的荣誉和成果:邹城制梁场在集团公司率先通过“全国工业产品生产许可证认证”;三获集团公司京沪高铁项目部“建功立业专项劳动竞赛”优胜奖;“六面坡”控制工艺成为京沪高铁全线所有制梁场学习、推荐的工艺;梁场党支部被公司、集团公司评为优秀党支部;QC小组获得中国电力企业家协会颁发的优秀质量管理小组三等奖;梁场集体获得了中华全国铁路总工会颁发的“火车头奖杯”, 全处共获得了济南指挥部、京沪高铁指挥部颁发的六块“绿牌”。

取得这样的骄人战绩,在齐鲁大地上,他们留下了太多的辛酸和汗水,其中让大家最难忘却、感人至深的一件事就是分局全体员工众志成城战“韦特”。

泰山压顶

“韦特”是韦庄特大桥的简称,她位于鲁中南低山丘陵地区,全长855m,共有基桩219根,其中最大桩长59m。该段地层结构复杂,大桥需穿过一个人口密集的村落,施工环境极其恶劣,加上施工图纸迟迟未到等原因,到2009年6月底,工程已严重滞后:从梁场往京向架设的预制箱梁再过一个月就要架到“韦特”了,而此时“韦特”的25个桥墩还有15个没有完成,有几个甚至连基础都没有完成。铁道部有规定,没有非常特殊的原因,架梁是不能中途停止的。针对“韦特”济南指挥部给施工局下了工期专门的施工指令,在7月20号前必须完成所有的承台;7月20日没有完成,发黄牌一张;7月25日还没有完成,给红牌一张;总公司京沪高铁三标项目部原来就有文件规定,凡得了指挥部发的黄牌、红牌的,三标项目部另外还要进行相应的罚款。

铁路上得一张红牌,除了要罚款外,还要全铁路系统通报批评,并且取消一段时间内的铁路招投标。时值山东地区的雨季,要在不到一个月时间内完成所有的桩基、承台,对于分局京沪项目的同志们来说,真正有如泰山压顶。

果断决策

面对恶劣的环境和济南指挥部的严肃指令,公司副总经理兼高铁施工局局长刘光华亲自主持召开了由施工局、施工一处、梁场三方参加的动员大会,领导们果断决策:抽调梁场的部分管理人员和协作队伍支援“韦特”,并对现场施工、材料供应、后勤保障、外围协调等进行了统一分工,落实到人。动员大会一结束,“韦特”生产总指挥谢卫东、蒋鸿雁,就召集各分管领导和各作业队负责人开了一个碰头会,在会上按剩余工程量和生产工序对时间进行了倒排,生产任务和负责人落实到每个人,并将生产安排表制定出来,发到每个负责人手中,在前方指挥所门前也有挂着一块醒目的施工安排表。

众志成城

碰头会后,不管是一处的同志还是梁场的同志都迅速投入到热火朝天的劳动中。

一场五十年不遇的暴雨,给热情高涨的四分局高铁员工当头浇了一盆凉水,会议刚开完就空降到工地上。工地上未施工完的桩基基坑全部被水淹没,进入施工场地的道路更加难走。

迅速排水成了当务之急的首要任务,而大排量的潜水泵成了必须设备。那时已到了晚上,济宁周边熟悉的店家,都无货,最快的要定货得两天时间。搞物资供应的同志们充分利用自己的讯息资源,找到原来保定一家与我们合作过的经销商,他们有现货,而且第二天中午前就可以送到工地。按照物资采购程序,超过一定数额的单笔采购需先签合同,但鉴于当时的情形,几位领导现场决定,先购再补办手续。

潜水泵开始工作了,水位在不停的下降,原来支护的木桩明显不够用,由于道路异常难走,木材供应商根本不愿把货送到工地。这时,负责材料供应的梁场机电物资办李建新主任想尽各种办法,亲自押车,把一车车的木桩按时按需运送到了工地。加固了支护的基坑,坍塌现象大大减少,为基坑清淤,赢得了宝贵时间。

在整个工序中,基坑清淤显得格外重要,因为基坑的淤泥不清除,后续工程无法开展。清淤最有效的设备就是长臂挖掘机,在 “韦特”工地,当时有四支队伍、七八个工作面;因此,长臂挖掘机的合理、有效使用,成了能否节省时间的关键。虽然,对于长臂挖掘机的使用,在头天的生产碰头会上有安排,但在使用中,总会遇到大小不一的问题,这就对现场施工人员要求较高。一处现场施工员刘道旺、梁场施工员陈友福等,硬是在清淤的那几天,每天十多个小时盯着挖掘机指挥,为清淤工作的顺利完成,立下了汗马功劳。“韦特”现场总指挥李建新坚守在前方,每天近二十小时,对施工员反应的问题,现场解决……

前方的将士在流汗,他们的后勤保障容不得疏忽。最高峰的时候,在“韦特”工地,有近千人在施工,面对酷暑下紧张劳动的人们,负责后勤保障的梁场党委副书记曹勇平,每天不敢有丝毫的松懈:车辆调度要费力,每天一百多号工人从梁场到“韦特”工地的接送,最多的一天达到三百多人(次),而且接送时间不确定,有时候半夜一两点也要安排车辆去接送,当时车辆有梁场的、施工局的,也有从邹城临时租的;每天的早、午、晚三餐,还有宵夜,必须要精心搭配,前方的送水等也要认真落实。由于安排妥当,在抢“韦特”的二十多天里,没有因为后勤保障影响生产。

“韦特”本来就是处在一个外围环境比较特殊的地方,加上五十年不遇的暴雨,使当地老百姓的生活受到更多的影响,极少数村民为了达到自己的目的,频频出来阻工,这就要求协调人员必须比平时付出更多的艰辛。一处负责协调的党工委副书记桂湘发,每天守在前方,耐心跟阻工的村民做工作,嗓子嘶哑得说不出话了,仍然坚持住,不知是被我们热火朝天的劳动景象震惊,还是被桂书记的精神感动,后来阻工的现象越来越少,直至“韦特”桥墩全部完成。

圆满完成

在抢“韦特”的二十多天里,分局高铁项目根本不分一处和梁场,只要是“韦特”需要的人员,一律无条件的给;只要是“韦特”需要的材料,手续一到,马上放行,有些甚至先给后办手续;只要是“韦特”需要加工的东西,不管多晚,不管是否睡觉,只要找来,梁场的相关人员立即起床,马上加工。梁场的几个司机,每天在保证按需接送前往“韦特”的工人外,还要保证梁场的正常用车;梁场施工、质检、机物等部门在人员被抽出去的情况下,仍然保证梁场的工作正常运转。

一处处长蒋鸿雁,同时兼任梁场场长,在抢“韦特”的劳动中,使分局在高铁的所有员工空前团结,众志成城,为分局在高铁谱写了一段可歌可泣的新篇章,圆满的完成了抢“韦特”的任务,二十多天的劳动,得到三标项目部和京沪指挥部的认可。

分局高铁项目现在只剩下一点尾工,高铁员工在抢“韦特”时众志成城的精神,值得在整个分局推广、学习,为了分局的发展与壮大,每个人都应该团结一致、众志成城。